物（wù）流配（pèi）送中心在（zài）运转过程中，必须努力为客户探索降低成本的道（dào）路，在进行配送活动时，力求流程成本的最小化。

配（pèi）送作为物流系统中的一个（gè）小系统（tǒng），麻（má）雀（què）虽（suī）小，五脏俱全。它具备了物流中的（de）各个要素，具（jù）有与（yǔ）大型物流活动相一致的地（dì）方。它（tā）与（yǔ）物流只（zhī）有大与小的关系（xì），两者本质是（shì）一样（yàng）的。物流（liú）配送中心在运转过程中，必须（xū）努（nǔ）力为客户探索（suǒ）降低成本的道路，在进行配送活动时，力求流程（chéng）成本的最小化。配送（sòng）流程的优化不单（dān）单是（shì）企业降低成本（běn）的需求，而且是（shì）中国整个物流产业发展的关键。适合中国（guó）的配送流程优化模型以（yǐ）及（jí）做法一旦得到突破，将对我国整个物流产业产（chǎn）生巨大的（de）改进效果（guǒ），同（tóng）时对促进我国经济的良好发（fā）展起着举足轻重的作用。

    如何优（yōu）化配送流程，提高配送（sòng）效率始终是困扰物（wù）流企业的一个问题。传（chuán）统的最（zuì）小费用、最（zuì）大流线型数学模型在物流配送实践中并没有完全吻合，它只能提（tí）供一个理（lǐ）论思考的依（yī）据（jù）。实（shí）践中很多不确（què）定因素使（shǐ）得传统理论在实（shí）际作（zuò）业活动中的灵活性降（jiàng）低。因此，笔者在传统数学理论的基础上（shàng），结合自己目前从事的（de）物流配送作业，在此，对（duì）物流配送（sòng）中心的实际运作环（huán）节（jiē）的做法做一个大概的介绍。

    进货环（huán）节

    进货环节也称为备货环（huán）节，即是准备（bèi）配送商品（pǐn）的系列活动（dòng）。它（tā）是配（pèi）送中心运转的基础环节。一般来说（shuō），在我国现在的实际物流活动中，备货是经销（xiāo）商（shāng）自己完成的。在物（wù）流专业（yè）化的情况（kuàng）下，基本（běn）上有两种模式：第一种模式是提供配送服务的第三方物流企业直接承担备货（huò）责任，主（zhǔ）要通过向生产企业、经销企业订（dìng）货或购货来完成。第二（èr）种模（mó）式是物流、商流两者相（xiàng）分离的模式，订（dìng）货、购货等工作通常白货主自己去完成，配送中心只负责进货、理货（huò）等（děng）工作（zuò），货物所有权（quán）属于（yú）货主。进货环节需要考虑的是进货（huò）时间控制在谁的（de）手中，是货主还（hái）是配送中心？如果是货主，配（pèi）送中心就得24小时值班，因为货主随（suí）时都（dōu）可能进货（huò）。如果是配送中（zhōng）心，那（nà）预约时间（jiān）就变得非常重要了。提前（qián）一到两天预约（yuē）是欧美、日本成（chéng）熟物（wù）流配送（sòng）之如何优（yōu）化（huà）配送流（liú）程。

    物流（liú）的配送中心的必经手续，不预（yù）约，配送（sòng）中心就不受理（lǐ），因为（wéi）那样就打乱了配送中心的计（jì）划（huá）。但是在（zài）我（wǒ）国（guó），由于（yú）很多企（qǐ）业管理人员没有理解物流（liú）理论，不明（míng）白物流环节操作的复杂性，导致对预约时间的不理解。作为物流配送（sòng）中心的进货环节经过预约、验收、交接单等详细（xì）操作（zuò），改（gǎi）进了传统物流进货流程的单据不齐全、时（shí）间不确（què）定、仓库操（cāo）作（zuò）凌乱（luàn）的现（xiàn）象，实现了传统流程的（de）部（bù）分优化，能够满足配送中心运转和（hé）客户的（de）要求。从可以看到，新产业物流配送（sòng）中心在进货流程中有效把物（wù）流和信（xìn）息（xī）流（liú）统（tǒng）一，形成（chéng）一（yī）个同步环节。

    仓储环节

    仓储（chǔ）环节是进货（huò）活动的延续。在配送中心的活动中（zhōng），仓储有两种形式：一种（zhǒng）是暂时储存，另一种是储备形态。一般来说，暂时储存形态仅仅适用（yòng）于周转率大的商（shāng）品，今天进仓明天出货的商品最适（shì）合于利（lì）用（yòng）仓库首层暂（zàn）存区放置。储备是基于安全（quán）库存的考虑，按（àn）照一（yī）定（dìng）时期配送活动（dòng）要求和到货周期有计划地确定的能够使配送活（huó）动（dòng）持续进行的库存数量和形式。储备形态则适（shì）用于在仓（cāng）库存放一定时期的商品，一般（bān）放在货（huò）架上。物（wù）流配送（sòng）中（zhōng）心在仓储环节（jiē）的优化（huà）实践（jiàn）主要（yào）体（tǐ）现在（zài）货位（wèi）管理上，通过物流信（xìn）息（xī）系统（tǒng）自（zì）主选择货（huò）位，简便快速地确定（dìng）货物存放的详细地址。货位管理提（tí）供一个静态（tài）货位、动态商品的储（chǔ）存模式。货位与货（huò）物互为关联，易（yì）于寻找，大大降低了盘点、分拣（jiǎn）、搬运等仓（cāng）库作业时间，提高了效率（lǜ）。仓（cāng）管员（yuán）从（cóng）拿到分（fèn）拣单到货物装到车辆上所花费的时间仅（jǐn）为25—35分钟。盘点作业实行定位定码的创新盘点（diǎn）法。分拣（jiǎn）作业的优化主（zhǔ）要采用数字（zì）分拣系统（tǒng），实现自动化和（hé）人工相（xiàng）结合的新思路。物流（liú）配送中（zhōng）心（xīn）在（zài）整个（gè）仓储管（guǎn）理和作（zuò）业过程中，需（xū）做到仓库规范（fàn）化（huà）操作，每个岗位的员工都清楚自（zì）己做什么？怎么（me）做（zuò）？应该遵（zūn）循什么步骤（zhòu）去做？由此看来，仓储环节（jiē）的优化效果还是可以的。

    目进环节

    配送（sòng）是配送中心的（de）核心环节。国外配送中心（xīn）必须（xū）按照配送合理化的要求（qiú），在全面计（jì）划的基础上制定科学的、距（jù）离（lí）较短的货运路线，选择经济、迅速、安全的运输方式和选用适（shì）宜的运输工具。物流配送中心在安（ān）排每次出车时，按照（zhào）物流线性规划和排队论（lùn）的运筹模型，满足配载的（de）要求。物流配送中心在城市配送过程中，能够（gòu）在适（shì）应现阶段我（wǒ）国的配（pèi）送情况下，对单纯送货进行了改进，比如，制单员在每次（cì）制（zhì）单时，运（yùn）用配送（sòng）路（lù）线模型确定路线。只（zhī）要输进去有哪几个点，每个点需要送（sòng）货的（de）数量，模型就（jiù）会自动选出几条路（lù）线，让调度人员（yuán）根据当时市内的交通流来（lái）灵活选择。从而确定了配送点（diǎn）的分（fèn）区划分，路线的安（ān）排，大大缩短了花（huā）在（zài）路（lù）上的配送（sòng）时间。送货单上有（yǒu）客户（hù）的详细地址和（hé）联系（xì）电话，配送司机到（dào）达客户所属区域（yù）后很容易通过电话找到（dào）零（líng）售商营（yíng）业仓（cāng）库。运输调度的合理性（xìng），尽可能不安（ān）排（pái）送货跨度很大的车次。相对于国（guó）外（wài）自（zì）动化程（chéng）度很高的配送中（zhōng）心和交通很便利（lì）的城（chéng）市来说，这些做（zuò）法虽然（rán）不是其核心内容，但（dàn）是（shì）在中国（guó）这种物流环（huán）境下，这已经提高配送效率（lǜ）了。高效（xiào）的（de）配送需要的（de）是（shì）在配（pèi）送调度和配送运输、交货等具体操作的整合优化。

    在专业化分工越来（lái）越细（xì）的（de）经济环（huán）境下，物流配送流程优（yōu）化的发展方（fāng）向将（jiāng）趋向于利用集成供应链来达到配送流程的（de）上中下游的连贯性以及降低各相关企业的物流成本，其中包括第三方物流企业的配送成（chéng）本。国内（nèi）的一些配送中心或物流（liú）公司已经开始这方面的研究（jiū）。

    规范的流程产生熟练（liàn）的操作，熟练的操作产生了效率对于一个物流公司（sī）的发展，规范化的流程（chéng）和操（cāo）作是（shì）很重要（yào）的。国外物（wù）流公司对（duì）中（zhōng）国物（wù）流市场的看好将（jiāng）会（huì）导（dǎo）致物流（liú）市场的激烈竞争，我国物流企业需要不断探索物流配送流（liú）程（chéng）的优化，提（tí）高企业的核心竞争力。