基于这个古老（lǎo）的理念，根据物流发展的实践（jiàn），在十（shí）年前我提出了先（xiān）行物流理念，提出（chū）物流在经济发展（zhǎn）布局、供应链产业布局中要先行布局（jú）物流体系；在生产与销售的流程（chéng）优化中（zhōng）要（yào）先行优化物流服（fú）务；在物流服务中要（yào）利用现（xiàn）代信息技术预测分析（xī）实现物流先（xiān）行，按预测计划将（jiāng）零散（sàn）需求集约化，实现（xiàn）提（tí）前（qián）布仓，提高（gāo）物流效率。即从（cóng）宏观布（bù）局、体系（xì）规划、流（liú）程优化到前置布仓（cāng）四个层（céng）次倡导物流先行。

近（jìn）年来，随着智慧物流（liú）的发（fā）展，通过（guò）物联网、大（dà）数据、云计算等技术手段，前置布仓模式的物流先行（háng）模式成为创（chuàng）新热点，出现了先行物流的（de）众多经（jīng）典案例，让我很（hěn）是（shì）欣慰和高兴（xìng）。但（dàn）在更为（wéi）重要的宏观布局、体系规划和流程优化三（sān）个层次的（de）物（wù）流先行一直没有专家研究，又让我很遗（yí）憾。老王常在（zài）一些演（yǎn）讲（jiǎng）场合多次（cì）讲（jiǎng）过先行（háng）物（wù）流，也曾写过相关文（wén）章（zhāng）。

先行物流是一个既古老（lǎo）又很（hěn）新潮的物流理念，更是一个值得大（dà）力推进的重要物流理念，老王今天（tiān）再谈（tán）先行物流，继续推动先行（háng）物流理念，希（xī）望能抛砖引玉，引来物流界大咖和物流（liú）企业实践家（jiā）参与讨论和创新，大家一起推（tuī）动先（xiān）行（háng）物流发展，推动（dòng）物流（liú）先行真正落地实（shí）施！

一（yī）、“宏观布（bù）局”的先行（háng）物流

先行（háng）物流的宏观布局指的是在（zài）国民经济发展的宏观布局中就要体现“物流先（xiān）行”的理念。物流是服务业，上游服务于制造业，下游连着消费者，在宏观层（céng）面贯彻物流先行（háng）理念，首先考虑物流的（de）宏观布局，首先建设物流的基础设施体系，对国民经济发展极（jí）为重要。

1、物流（liú）基础设施先行：要想富（fù），先修路（lù）。中国经济增（zēng）长的一个（gè）主要经验就（jiù）是（shì）物流先行，突出的就是物流基础设施先（xiān）行。目前中国正在把这个经验向全世界推（tuī）广（guǎng），希望中国（guó）经验带（dài）动世界经济（jì）发展。这个经验大家（jiā）都（dōu）知道，老（lǎo）王在此略过，不展（zhǎn）开（kāi）讲了。

2、产业布局物流先行：在产业布（bù）局方面通过物流（liú）先行（háng）促进当地经（jīng）济发展。重庆（qìng）的案例极（jí）为经典，在世界具有较大影响，曾吸引了基辛格等专门考察（chá）重（chóng）庆的做法与（yǔ）经（jīng）验。但是（shì），中国经济专家（jiā）和物流（liú）专（zhuān）家，估计对这一案例并不太清楚，老王就（jiù）多啰嗦几句。

重庆近十年来经济增（zēng）长（zhǎng）进入（rù）了快速期，在国民经（jīng）济进入新常态和（hé）地方政（zhèng）局出现大变动（dòng）情况下，重庆的经济多（duō）年来仍能保（bǎo）持一枝独（dú）秀，GDP增（zēng）长速（sù）度能够长期保持全国领先，其根本原（yuán）因是什么？老王（wáng）从物流角度归纳的是（shì）：重庆在产业布局上体现了物流先行。

中（zhōng）国沿海（hǎi）经济（jì）在改革开放环（huán）境下（xià）为（wéi）什么发展（zhǎn）迅速，就（jiù）是（shì）因为具有巨大的物（wù）流优势（shì），通过国际贸易的改革开（kāi）放，和沿海地区“两头在外（wài）”的产（chǎn）业集聚巨（jù）大（dà）的物流优势，迅速发展起来。重庆处于中国（guó）西部，内陆地区，制（zhì）造业原材料和零部件配套，需要从沿（yán）海地区运到（dào）内陆地区（qū），大幅增加了物流成本，从而（ér）与沿海地区相比就丧失（shī）了竞争（zhēng）力（lì）。此外，如果生产的（de）产品（pǐn）还需要（yào）运到沿（yán）海地区，再发往全世界，其（qí）物流成本费用更高。这也是改革开（kāi）放以来（lái）沿海地区快速发展，而很多内（nèi）陆地区一直（zhí）难以（yǐ）发展起来的主要原因。

重庆是怎（zěn）么（me）解决这个问题的，其核心就是产业（yè）布局物流先行（háng）。配套（tào）零部件（jiàn）从沿海运到内地不是物流费用高吗，那我就（jiù）把“两头在外”搞成“一头（tóu）在外（wài）”，在重庆当地我就（jiù）搞配套产业集聚区，把供应链核心企业（yè）与配套企业一起招商到重（chóng）庆，当地配套（tào），这样供（gòng）应链的物流成本比沿海（hǎi）地区都低了。这就是物流先行（háng）的产业布局。通过（guò）全产业链配套（tào），缩（suō）短（duǎn）供应链，大幅度降（jiàng）低物流成（chéng）本，体现的是供应链体系建设的大手笔。

那么，产成品也是（shì）全球化的，也要发往全世界，作为内陆地（dì）区，把生产（chǎn）生出（chū）来的产成品再运往（wǎng）沿海向全（quán）世（shì）界配送也会带来成（chéng）本的上升，也缺乏竞争力啊。重庆是（shì）怎么解决（jué）的（de）呢？还是（shì）靠物流先行，先考虑成品全球配送的（de）物流先行优化。这个（gè）优化一定要（yào）走海运（yùn）吗（ma）？产成品的应（yīng）用（yòng）客户又不是在海上，而是在陆地，沿（yán）海地（dì）区（qū）海运有优（yōu）势（shì），重庆还走（zǒu）海运就是劣势了（le）。因此，这一物流难（nán）题激发了（le）专家智慧：搞“欧（ōu）亚大陆（lù）桥”啊，重庆在西（xī）部，直接通过（guò）古（gǔ）丝绸之（zhī）路的铁路运输（shū），把货物发（fā）往欧亚大（dà）地，再到（dào）西方（fāng），就不（bú）用运（yùn）到沿海再走海（hǎi）运发往全（quán）世（shì）界了，这样运输时效还比海运（yùn）快，覆（fù）盖面积广。因（yīn）此，重（chóng）庆市（shì）黄奇帆（fān）市长（zhǎng）根（gēn）据专（zhuān）家建议，通过物流先行的（de）产业布（bù）局（jú），开始大力推动“欧亚大陆桥”开（kāi）发（fā）计划，最先开通（tōng）“渝新欧”的（de）中欧班列。这个“欧亚大陆桥计划”就是一带一路的前（qián）身，是（shì）对发展一带（dài）一路的前期探索，更（gèng）是今后中（zhōng）国（guó）内陆地区大发展（zhǎn）的物流大通（tōng）道。

3、大通道互联互通（tōng）的物（wù）流先行：物流基础设施建设重点（diǎn）在物（wù）流大（dà）通道建设。在物（wù）流大（dà）通道建设时如果有（yǒu）物流（liú）先行的（de）思想（xiǎng），会（huì）带来巨大的（de）成效（xiào），影响（xiǎng）千秋（qiū）万代，如果缺（quē）乏（fá）物流（liú）先行理念，就会带来巨（jù）大（dà）问题，这些问题就会长期存在，难以（yǐ）解（jiě）决，成为物（wù）流发展（zhǎn）永远（yuǎn）的（de）痛。

这方面有一（yī）个突（tū）出的例子。当年我们建设南京长江大桥时（shí），没有物流先（xiān）行的理念，也没有与（yǔ）未来的（de）长江物流（liú）大通道给出超前的规划，就造（zào）成了现在的一条大桥锁（suǒ）长江，万吨巨轮不能沿长（zhǎng）江而（ér）上，到了南（nán）京附近需要大船倒小船，带来了物流成本巨大的（de）提升。

在（zài）2012年前后，南京（jīng）长江大桥一桥锁长江问题曾引发（fā）了（le）当时重庆副市长（zhǎng）黄奇帆与南京副市长蒋裕德（dé）的一番（fān）舌剑（jiàn）唇枪（qiāng），引起巨（jù）大争议。黄奇帆曾公开（kāi）场合要求（qiú）拆除（chú）南京长江大桥，打（dǎ）通长江黄金（jīn）水（shuǐ）道，推动长江上游内陆地区经济（jì）发展，但蒋裕德则以“大（dà）桥五十（shí）年都（dōu）不会炸”作响应（yīng）。蒋裕德指（zhǐ）出，把长江上的几座老桥（qiáo）拆掉实际（jì）上（shàng）恐怕很难（nán）做（zuò）到。他（tā）笑言，现在（zài）南京（jīng）长江大桥净（jìng）空为24米，一般（bān）的船（chuán）只没法通过大（dà）桥开往中上（shàng）游（yóu），令南（nán）京港（gǎng）吞吐量大增。他（tā）又（yòu）笑言，南（nán）京长江大（dà）桥再用50年也无问题。

类似的例子太多了，现（xiàn）在发展公铁联运，但（dàn）公路港与铁（tiě）路站点相聚很（hěn）远，难以（yǐ）相通，铁路与沿海（hǎi）港口（kǒu）不（bú）匹配，产业与需（xū）求不匹（pǐ）配（pèi）等先天物流缺陷严重影（yǐng）响着经济（jì）发展，成为（wéi）永远的（de）痛，往往就是在（zài）物流大通道（dào）建设中缺乏（fá）物流先行理念，大通道建设不先（xiān）考（kǎo）虑（lǜ）物流（liú）问（wèn）题带来的。

二、供应（yīng）链（liàn）体系规划（huá）的物流先行（háng）

企（qǐ）业供应（yīng）链的体系（xì）规划与（yǔ）企业选址，更需要让物流先行，优先（xiān）考虑物流体系配套，考（kǎo）虑供应链（liàn）物流体系的优化，在（zài）企业（yè）供应链（liàn）物（wù）流体系基础上进行（háng）选址（zhǐ），进行供应链（liàn）体（tǐ）系建设（shè），这是（shì）很多著名的公司在发展中（zhōng）坚持的重要原则。

十几年前，老王在（zài）与麦当劳物流（liú）服务商夏晖公司当时的物流总监李万秋交流（liú）时，就了解到麦当（dāng）劳开店选址首先（xiān）考虑的就是（shì）物流先行，先（xiān）从物流体系规划角（jiǎo）度分析与考察。一（yī）是考虑供（gòng）应链中原材料供应网络，在哪里布局养鸡场（chǎng），哪里采购或布局土豆种植（zhí）基地，二（èr）是考虑（lǜ）物流配送节点，考虑哪里建立物流（liú）中心，物流中心覆盖（gài）多（duō）少门店，门店什（shí）么（me）时间送货顺（shùn）畅，送货路（lù）径如何优化（huà），配送过程如（rú）何快速衔接。在考虑（lǜ）了这些问题的基（jī）础上，再（zài）考虑门（mén）店的区域（yù）发展战（zhàn）略（luè）和门（mén）店选（xuǎn）址。物流先行让麦当（dāng）劳成为全（quán）球供应链领（lǐng）先（xiān）者，在2017年全球供应链25强排名（míng）第二。

2018年沃尔玛（mǎ）蝉（chán）联世界500强第一名，在世界供应链排名中（zhōng）也进入25强。沃（wò）尔（ěr）玛在供应链体系（xì）建设（shè）中（zhōng）坚持物流先行（háng）理念，非常重视物流基础设施网络在供应（yīng）链（liàn）体系中的支撑作用。沃尔玛在设置新卖场时（shí），尽量让（ràng）卖（mài）场（chǎng）设在配送中心（xīn）附（fù）近，以缩短送货（huò）时间，降低送货成本。沃尔玛非诚重视供应链（liàn）体系建（jiàn）设中物（wù）流（liú）配送中心建（jiàn）设（shè），尽量让一个配送（sòng）中心可以满足100多个附近周边城市的销售网点的需求，并（bìng）保证运输的半径既（jì）比较短又比较（jiào）均匀，基本（běn）上是以320公里为一个商圈（quān）建立一个（gè）配送中心。沃尔玛在美（měi）国拥有62个以上的配送中心，服务着4000多家商（shāng）场，从（cóng）任何一（yī）个中心出发，汽车可在一天内到达（dá）它所（suǒ）服务的商店。

还（hái）有一（yī）个对（duì）老王影响很深的案例，就是（shì）当年（nián）宝钢公（gōng）司在选址时（shí），是（shì）选择内陆（lù）地区还是选（xuǎn）择在沿海，曾（céng）引起巨（jù）大争论，尤其在宝山选址，由于需要处理地基（jī），建（jiàn）设资金较大，引起（qǐ）广泛争议和讨（tǎo）论。当时很多人是（shì）不理解宝钢为什么必须建在沿海。但是，考虑到（dào）宝钢发（fā）展的，铁矿石（shí）原材（cái）料都将需要（yào）大（dà）量进口，建在沿（yán）海地区能够节（jiē）省大量物流的成（chéng）本，甚至可以（yǐ）从万吨巨轮卸货（huò）时直接架设（shè）快速通道进入宝钢生产区，这（zhè）是（shì）宝钢选址的主要（yào）理由（yóu），事实证明，从（cóng）企业（yè）供应链（liàn）体（tǐ）系建设角度物流先（xiān）行宝（bǎo）钢做对（duì）了。

三、企业流程优化中的物流先行

不论（lùn）在制造业还是零售业，在（zài）企业内部（bù）流程优化（huà）角度，也要首先考（kǎo）虑物流的优化，也（yě）要坚（jiān）持物流先行，这也在很多企（qǐ）业实践中（zhōng）得到了证明。

当（dāng）年，物（wù）流理念刚（gāng）刚传入中国制造业的时候，国外专家就一直强调在厂区规划中要（yào）物（wù）流先（xiān）行，先做物流规划再做生（shēng）产流程规划（huá），当年很多企业很（hěn）不理解（jiě）。

因为不（bú）理解，就出（chū）现很多问题。如：企业生（shēng）产线U型，却（què）把物流配（pèi）送站建在（zài）U型的拐（guǎi）弯一侧（cè），没有建立（lì）在开口一侧（cè），厂内（nèi）物流配送（sòng）就出现永远的（de）绕远（yuǎn）；如有的U型开口处（chù）不考虑配送小车的运（yùn）输方便（biàn），配送车辆进不到内侧配送物（wù）料，智（zhì）能生产线建成后再拆（chāi）除部分设备。也有的生产线（xiàn）与厂内配送仓库不衔接等等（děng）问题。

同（tóng）样，物流（liú）先行（háng）的生产流（liú）程规划，企（qǐ）业内物流自动化立体（tǐ）库，厂内配（pèi）送物料（liào）站，零部件配送仓库都（dōu）优先考虑，先行（háng）布局，在此基础（chǔ）上规划生产流（liú）程，甚至厂区生产线围绕配（pèi）送中心优（yōu）化（huà）流（liú）程设计，出现了很多优秀案（àn）例（lì），大幅度降低（dī）了物流成本。

四、前置布仓的物流先行

互（hù）联网+让（ràng）互联（lián）网成为基础设（shè）施，带（dài）来的（de）创新爆点（diǎn）是产业（yè）生（shēng）态在互联网基础（chǔ）设施上的链接和重构。链（liàn）接打（dǎ）破了边界，重构（gòu）改（gǎi）变了业态，正（zhèng）推动这社会经济的向数字化（huà）和智（zhì）慧化（huà）方向变革与发展。

在智慧物（wù）流领域（yù），通（tōng）过物（wù）联网、大数据、云计（jì）算、人工智能等技术手段，提（tí）前（qián）预（yù）测物流（liú）需（xū）求高峰期的（de）流向与流量，在预（yù）测基础（chǔ）上提前进行计（jì）划（huá）布仓，实现了“单（dān）未下，货先行”，提前（qián）将客户即（jí）将在高峰期购买的（de）产品（pǐn）提前（qián）进入客户所在的城市物流仓库中，实现（xiàn）“前置布仓”。这就是前置布（bù）仓的物（wù）流先行，在（zài）双十一等物流爆（bào）发增长的高峰期的（de）电子商务（wù）物流（liú）配送中起到（dào）了巨大的作用，大大缓解了高峰期（qī）物流（liú）的压力，减少了爆仓风险。同（tóng）时由于提（tí）前布仓是按照计划批量配送与作业运筹（chóu），实现了电子商务物流的（de）随机（jī）性、零散（sàn）性（xìng）、货单小的（de）物流需求集约化运作（zuò），大大降低了物流成本，提升（shēng）了物流（liú）体验（yàn），成为新（xīn）零（líng）售时代电（diàn）子商务智（zhì）慧物流的经（jīng）典案例和创（chuàng）新模式。关于前置仓带来的物流模式创新套轮（lún）的（de）人够多了，老王不（bú）再详细阐述。

前置布仓的物流先行不仅仅体（tǐ）现在（zài）电商物流的一种模式。再（zài）举一例，西部宁夏、青海、新疆、西（xī）藏等（děng）地，仓储用（yòng）地极（jí）为便宜，仓储费用也很低，在这（zhè）些地（dì）区的铁路（lù）货运（yùn）站建设大量仓（cāng）库，对于发往（wǎng）这些地区的大（dà）部分产（chǎn）品，完全（quán）可（kě）以通（tōng）过火车运输大（dà）批（pī）量（liàng）运送到当地，前置布（bù）仓。一方面火车（chē）运费便宜，二是当地仓储费（fèi）用便宜。但火车的机动性较（jiào）差，哪就（jiù）在当地利（lì）用公路运（yùn）输进（jìn）行区域配送，可以重返发挥公路（lù）运（yùn）输的（de）机（jī）动性（xìng）。现在很多（duō）发往这些（xiē）西部地区的货物大部分（fèn）还是走公路运输，没有考虑前置（zhì）布仓，虽然能（néng）够保证（zhèng）一定的机动性（xìng），但物流费用就高（gāo）很多了。

最后老（lǎo）王想强调（diào）的是，前（qián）置布仓的物流先行（háng）可以创新出很多模式，需要我们举（jǔ）一（yī）反三，在（zài）物流先行理念基础上（shàng）进行更多的探索（suǒ）与创（chuàng）新。有了（le）这个理念，就可以（yǐ）会脑（nǎo）洞（dòng）大开，创新出颠覆式的新模式。